2014 m. balandžio 21 d. rytą muskusas privačiu lėktuvu nusileido parašiutu Pekine Qiaofu Fangcao ir nuvyko į Kinijos mokslo ir technologijų ministeriją pirmą kartą ištirti Teslos atvykimo į Kiniją ateitį.Mokslo ir technologijų ministerija visada skatino Teslą, tačiau šį kartą muskusas užvėrė duris ir sulaukė tokio atsakymo: Kinija svarsto apie elektromobilių mokesčių reformą.Iki reformos pabaigos modeliai s vis tiek turės mokėti 25% tarifą kaip ir tradiciniais degalais varomos transporto priemonės.

Taigi muskusas planuoja „šaukti“ per „geek Park“ novatorių viršūnių susitikimą.Pagrindinėje Zhongshan koncertų salės salėje ant scenos sėdėjo Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming ir kiti.O muskusas laukė už scenos, išsiėmė mobilųjį telefoną ir parašė tviteryje.Skambant muzikai, jis nužingsniavo ir plojimais nužingsniavo į sceną.Tačiau grįžęs į JAV jis tviteryje paskelbė ir skundėsi: „Kinijoje mes esame kaip ropojantis kūdikis“.

Nuo tada Tesla kelis kartus buvo ant bankroto slenksčio, nes rinka paprastai yra meškų, o distocijos problema lėmė pusę metų trunkantį klientų surinkimo ciklą.Dėl to muskusas subyrėjo ir net gyvai rūkė marihuaną, kasdien miegodamas Kalifornijos gamykloje, kad galėtų stebėti pažangą.Geriausias būdas išspręsti pajėgumų problemą yra statyti super gamyklas Kinijoje.Šiuo tikslu muskusas verkė savo kalboje Honkonge: Kinijos klientams jis netgi išmoko naudotis wechat.

Laikas bėga.2020 m. sausio 7 d. muskusas vėl atvyko į Šanchajų ir Tesla Shanghai Super gamykloje Kinijos automobilių savininkams pristatė pirmąją vietinių 3 modelio raktų partiją.Pirmieji jo žodžiai buvo: Ačiū Kinijos vyriausybei.Jis taip pat vietoje šoko nugarą.Nuo tada, smarkiai sumažinus vietinio modelio 3 kainas, daugelis pramonės atstovų ir už jos ribų su siaubu pasakė: artėja naujų Kinijos energijos transporto priemonių pabaiga.

Tačiau per pastaruosius metus „Tesla“ patyrė didelio masto apsivertimo incidentus, įskaitant akumuliatoriaus savaiminį užsidegimą, variklio nevaldymą, stoglangio išskridimą ir t. t. Tesla požiūris tapo „protingas“ arba arogantiškas.Pastaruoju metu dėl naujų automobilių elektros energijos tiekimo sutrikimų Tesla sulaukė centrinės žiniasklaidos kritikos.Santykinai kalbant, Tesla akumuliatoriaus susitraukimo problema yra labai dažna, automobilių savininkai internete taip pat vienas po kito smerkia balsą.

Atsižvelgdami į tai, valstybės organai oficialiai ėmėsi veiksmų.Neseniai bendroji rinkos priežiūros administracija ir kiti penki skyriai apklausė „Tesla“, daugiausia susijusių su tokiomis problemomis kaip nenormalus pagreitis, akumuliatoriaus gaisras, nuotolinis transporto priemonės atnaujinimas ir kt. Kaip visi žinome, buitinės ličio geležies fosfato baterijos iš esmės naudojamos buitiniame 3 modelyje. .

Kuo svarbi ličio baterija?Žvelgiant atgal į pramonės vystymosi eigą, ar Kinija tikrai suvokia pagrindines technologijas?Kaip pasiekti sėkmės?

1/ Svarbi laikų priemonė

XX amžiuje žmonija sukūrė daugiau turto nei per pastaruosius 2000 metų.Tarp jų mokslas ir technologijos gali būti laikomos lemiama jėga skatinant pasaulinę civilizaciją ir ekonomikos vystymąsi.Per pastaruosius šimtą metų žmonių sukurti moksliniai ir technologiniai išradimai buvo nuostabūs kaip žvaigždės, o du iš jų pripažinti turinčiais didelę įtaką istoriniam procesui.Pirmoji – tranzistoriai, be kurių nebūtų kompiuterių;antroji – ličio jonų baterijos, be kurių pasaulis būtų neįsivaizduojamas.

Šiandien ličio baterijos kasmet naudojamos milijarduose mobiliųjų telefonų, nešiojamų kompiuterių ir kitų elektroninių gaminių, taip pat milijonuose naujų energetinių transporto priemonių ir net visuose nešiojamuose įrenginiuose žemėje, kuriuos reikia įkrauti.Be to, prasidėjus naujai energetinių transporto priemonių revoliucijai ir sukūrus daugiau mobiliųjų įrenginių, ličio baterijų pramonės laukia šviesi ateitis.Pavyzdžiui, vien ličio baterijų elementų metinė produkcijos vertė pasiekė 200 milijardų juanių, o ateitis yra visai šalia.

Įvairių pasaulio šalių suformuluoti planai ir grafikai dėl būsimo kuro transporto priemonių eliminavimo taip pat bus „vyšna ant torto“.Anksčiausias – Norvegija 2025 m., o JAV, Japonija ir daugelis Europos šalių – apie 2035 m. Kinija neturi aiškaus laiko plano.Jei ateityje nebus naujų technologijų, ličio baterijų pramonė klestės dešimtmečius.Galima sakyti, kad kas valdo pagrindinę ličio baterijos technologiją, reiškia, kad pramonėje dominuoja skeptras.

Vakarų Europos šalys nustato grafiką, kaip palaipsniui atsisakyti degalus varančių transporto priemonių

Bėgant metams Europoje ir JAV, Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje ličio baterijų srityje prasidėjo nuožmi konkurencija ir net grumtynės, kuriose dalyvavo daug žinomų mokslininkų, daug geriausių universitetų ir mokslinių tyrimų institucijų, taip pat milžinai ir kapitalo konsorciumai. naftos, chemijos, automobilių, mokslo ir technologijų pramonėje.Kas galėjo pagalvoti, kad pasaulinės ličio baterijų pramonės vystymosi kelias buvo toks pat kaip ir puslaidininkių: ji atsirado Europoje ir JAV, stipresnė už Japoniją ir Pietų Korėją, o galiausiai dominuoja Kinija.

Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose ličio baterijų technologija atsirado Europoje ir Amerikoje.Vėliau amerikiečiai paeiliui išrado ličio kobalto oksido, ličio mangano oksido ir ličio geležies fosfato baterijas, kurios užėmė lyderio poziciją pramonėje.1991 m. Japonija pirmoji pramoniniu būdu pradėjo naudoti ličio jonų baterijas, tačiau vėliau rinka toliau traukėsi.Kita vertus, Pietų Korėja pasikliauja valstybės pastūmėjimu į priekį.Tuo pačiu metu, stipriai remiant vyriausybę, Kinija žingsnis po žingsnio padarė ličio baterijų pramonę pirmąja pasaulyje.

Ličio baterijų pramonės raidoje Europa, Amerika ir Japonija atliko svarbų vaidmenį skatinant technologijas.2019 m. Nobelio chemijos premija buvo skirta amerikiečių mokslininkams Johnui Goodinafui, Stanley'iui Vitinghemui ir japonų mokslininkui Yoshino, įvertinant jų indėlį į ličio jonų baterijų tyrimus ir plėtrą.Kadangi mokslininkai iš Jungtinių Valstijų ir Japonijos laimėjo Nobelio premiją, ar Kinija tikrai gali pirmauti pagrindinės ličio baterijų technologijos srityje?

2/ Ličio baterijos lopšys 

Pasaulinės ličio baterijų technologijos plėtros laukia ilgas kelias.Aštuntojo dešimtmečio pradžioje, reaguodama į naftos krizę, Exxon įkūrė tyrimų laboratoriją Naujajame Džersyje, pritraukdama daugybę geriausių fizikos ir chemijos talentų, įskaitant Stanley'į Vaitingemą, Stanfordo universiteto kietojo kūno elektrochemijos mokslų daktarą.Jos tikslas – rekonstruoti naują energetinį sprendimą, tai yra sukurti naujos kartos įkraunamas baterijas.

Tuo pačiu metu „Bell Labs“ subūrė chemikų ir fizikų komandą iš Stanfordo universiteto.Abi šalys pradėjo itin nuožmią konkurenciją naujos kartos baterijų tyrimų ir plėtros srityse.Net jei tyrimas yra susijęs, „pinigai nėra problema“.Po beveik penkerių metų labai konfidencialių tyrimų Vitinghamas ir jo komanda pirmą kartą sukūrė pirmąją pasaulyje įkraunamą ličio jonų bateriją.

Ši ličio baterija kūrybiškai naudoja titano sulfidą kaip katodo medžiagą ir litį kaip anodo medžiagą.Jis turi lengvo svorio, didelės talpos ir atminties efekto nebuvimo privalumus.Tuo pačiu jis atmeta ankstesnės baterijos trūkumus, o tai, galima sakyti, yra kokybinis šuolis.1976 m. „Exxon“ pateikė paraišką dėl pirmojo pasaulyje ličio baterijos išradimo patento, tačiau industrializacija negavo naudos.Tačiau tai neturi įtakos Vaitingemo kaip „ličio tėvo“ reputacijai ir jo statusui pasaulyje.

Nors Vitingemo išradimas įkvėpė pramonę, baterijos įkrovimo degimas ir vidinis sutraiškymas labai kėlė nerimą komandai, įskaitant gudinafą.Todėl jis ir du podoktorantūros asistentai toliau sistemingai tyrinėjo periodinę lentelę.1980 m. jie galiausiai nusprendė, kad geriausia medžiaga yra kobaltas.Ličio kobalto oksidas, kuris gali būti naudojamas kaip ličio jonų baterijų katodas, yra daug pranašesnis už visas kitas tuometines medžiagas ir greitai užėmė rinką.

Nuo tada žmogaus baterijų technologija žengė didelį žingsnį į priekį.Kas atsitiktų be ličio kobaltito?Trumpai tariant, kodėl „didelis mobilusis telefonas“ buvo toks didelis ir sunkus?Taip yra todėl, kad nėra ličio kobalto akumuliatoriaus.Tačiau, nors ličio kobalto oksido baterija turi daug privalumų, jos trūkumai išryškėja po didelio masto panaudojimo, įskaitant didelę kainą, prastą atsparumą perkrovimui ir ciklo veikimą bei rimtą atliekų taršą.

Taigi Goodinav ir jo mokinys Mike'as Thackeray ir toliau ieškojo geresnių medžiagų.1982 m. Thackeray išrado novatorišką ličio manganato bateriją.Tačiau netrukus jis įstojo į Argonne National Laboratory (ANL) studijuoti ličio baterijas.Goodinafas ir jo komanda toliau ieško alternatyvių medžiagų, sumažindami sąrašą iki geležies ir fosforo derinio, dar kartą sistemingai keisdami metalus periodinėje lentelėje.

Galų gale, geležis ir fosforas nesudarė tokios konfigūracijos, kokios norėjo komanda, tačiau jie suformavo kitą struktūrą: po licoo3 ir LiMn2O4 oficialiai gimė trečioji katodo medžiaga ličio jonų baterijoms: LiFePO4.Todėl visi trys svarbiausi ličio jonų akumuliatoriaus teigiami elektrodai gimė dinafo laboratorijoje nuo seno.Ji tapo ir ličio baterijų lopšiu pasaulyje, gimus jau minėtiems dviem Nobelio premijos chemikams.

1996 m. Teksaso universitetas Goodinaf laboratorijos vardu pateikė patento paraišką.Tai pirmasis pagrindinis LiFePO4 baterijos patentas.Nuo tada Michelle Armand, prancūzų ličio mokslininkė, prisijungė prie komandos ir kartu su dinafu kreipėsi dėl LiFePO4 anglies dengimo technologijos patento, tapdama antruoju pagrindiniu LiFePO4 patentu.Šie du patentai yra pagrindiniai patentai, kurių jokiu būdu negalima apeiti.

3/ Technologijų perdavimas

Tobulėjant technologijų taikymui, reikia skubiai išspręsti ličio kobalto oksido akumuliatoriaus neigiamo elektrodo problemą, todėl ji nebuvo greitai pramonizuota.Tuo metu ličio metalas buvo naudojamas kaip ličio baterijų anodo medžiaga.Nors jis galėjo užtikrinti gana didelį energijos tankį, buvo daug problemų, įskaitant laipsnišką anodo medžiagos miltelėjimą ir aktyvumo praradimą, o dėl ličio dendritų augimo gali prasiskverbti į diafragmą, dėl ko įvyksta trumpasis jungimas ar net užsidegimas ir sprogimas. baterija.

Kai problema buvo labai sunki, pasirodė japonai.„Sony“ ilgą laiką kūrė ličio baterijas ir daug dėmesio skyrė pasaulinei plėtrai.Tačiau nėra informacijos, kada ir kur buvo gauta ličio kobaltito technologija.1991 m. „Sony“ išleido pirmąją komercinę ličio jonų bateriją žmonijos istorijoje ir į naujausią ccd-tr1 fotoaparatą įdėjo keletą cilindrinių ličio kobalto oksido baterijų.Nuo tada pasaulio buitinės elektronikos veidas buvo perrašytas.

Yoshino priėmė šį svarbų sprendimą.Jis pradėjo naudoti anglį (grafitą) vietoj ličio kaip ličio baterijos anodą ir kartu su ličio kobalto oksido katodu.Tai iš esmės pagerina ličio baterijos talpą ir ciklo tarnavimo laiką bei sumažina sąnaudas, kurios yra paskutinė jėga ličio baterijų pramonėje.Nuo tada Kinijos ir Korėjos įmonės įsiliejo į ličio baterijų pramonės bangą, o šiuo metu buvo sukurta nauja energijos technologija (ATL).

Dėl technologijų vagystės Teksaso universiteto ir kai kurių įmonių inicijuotas „teisių aljansas“ ginklavo kardus visame pasaulyje, dėl kurio kilo grumtynės dėl patentų, kuriose dalyvavo daugybė šalių ir įmonių.Nors žmonės vis dar mano, kad LiFePO4 yra tinkamiausia maitinimo baterija, Kanados laboratorijoje tyliai gimė nauja katodinių medžiagų sistema, apjungianti ličio niobato, ličio kobalto ir ličio mangano privalumus.

2001 m. balandį Jeffas Dannas, Dalhouso universiteto fizikos profesorius ir Kanados 3M grupės vyriausiasis mokslininkas, išrado didelio masto komercinę nikelio kobalto mangano trijų komponentų sudėtinę katodo medžiagą, kuri paskatino ličio bateriją prasiskverbti per paskutinį patekimo į rinką žingsnį. .Tų metų balandžio 27 d. 3M kreipėsi į JAV dėl patento, kuris yra pagrindinis trijų komponentų medžiagų patentas.Tai reiškia, kad tol, kol trinarė sistema, niekas negali apeiti.

Beveik tuo pačiu metu Argonne National Laboratory (ANL) pirmą kartą pasiūlė turtingo ličio koncepciją ir, remdamasi tuo, išrado daugiasluoksnes, turtingas ličio ir daug mangano turinčias trejeto medžiagas, ir sėkmingai 2004 m. pateikė patento paraišką. šios technologijos plėtra yra takrelė, kuri išrado ličio manganatą.Iki 2012 m. Tesla pradėjo prasiveržti laipsniško kilimo tempu.Muskas pasiūlė kelis kartus didesnį atlyginimą, kad įdarbintų žmones iš 3M ličio baterijų tyrimų ir plėtros skyriaus.

Naudodamasi šia galimybe, 3M pastūmėjo laivą srove, priėmė strategiją „žmonės eina, bet patentų teisės išlieka“, visiškai išformavo akumuliatorių skyrių ir uždirbo didesnį pelną eksportuodama patentus ir techninį bendradarbiavimą.Patentai buvo suteikti daugeliui Japonijos ir Korėjos ličio baterijų įmonių, tokių kaip Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F ir SK, taip pat katodinėms medžiagoms, tokioms kaip Shanshan, Hunan Ruixiang ir Beida Xianxian Kinijoje. iš viso daugiau nei dešimt įmonių.

„Anl“ patentai suteikiami tik trims įmonėms: Vokietijos chemijos milžinei BASF, Japonijos katodinių medžiagų gamyklai „Toyoda Industries“ ir Pietų Korėjos bendrovei LG.Vėliau, vykstant pagrindiniam trijų komponentų patentų konkursui, buvo sudaryti du geriausi pramonės universitetų mokslinių tyrimų aljansai.Tai iš esmės suformavo „įgimtą“ ličio baterijų įmonių technologinę galią vakaruose, Japonijoje ir Pietų Korėjoje, o Kinija įgavo nedaug.

4/ Kinijos įmonių augimas

Kadangi Kinija neįvaldė pagrindinių technologijų, kaip ji sulaužė situaciją?Kinijos ličio baterijų tyrimai dar ne per vėlu, beveik sinchronizuoti su pasauliu.Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, rekomendavus Chen Liquan, Kinijos inžinerijos akademijos Vokietijoje akademiko, Kinijos mokslų akademijos Fizikos institutas įkūrė pirmąją kietojo kūno jonų laboratoriją Kinijoje ir pradėjo tirti ličio. jonų laidininkai ir ličio baterijos.1995 m. Kinijos mokslų akademijos Fizikos institute gimė pirmoji Kinijoje ličio baterija.

Tuo pačiu metu dėl plataus vartojimo elektronikos atsiradimo dešimtajame dešimtmetyje Kinijos ličio baterijos išaugo ir „keturių milžinų“, ty Lishen, BYD, bick ir ATL, atsiradimas.Nors Japonija vadovavo pramonės plėtrai, dėl išlikimo dilemos „Sanyo Electric“ pardavė „Panasonic“, o „Sony“ pardavė savo ličio baterijų verslą Murata gamybai.Aršioje konkurencijoje rinkoje tik BYD ir ATL yra „didysis ketvertas“ Kinijoje.

2011 m. Kinijos vyriausybės subsidijų „baltasis sąrašas“ blokavo užsienio finansuojamas įmones.Po to, kai jį įsigijo Japonijos kapitalas, ATL tapatybė paseno.Taigi ATL įkūrėjas Zeng Yuqun planavo elektros baterijų verslą padaryti nepriklausomu, leisti jame dalyvauti Kinijos kapitalui ir atskiesti patronuojančios įmonės TDK akcijas, tačiau pritarimo negavo.Taigi Zeng Yuqun įkūrė Ningde erą (catl), padarė pažangą pradiniame technologijų kaupime ir tapo juodu arkliu.

Kalbant apie technologijų kelią, BYD pasirenka saugią ir ekonomišką ličio geležies fosfato bateriją, kuri skiriasi nuo didelio energijos tankio ličio trijų komponentų Ningde eroje.Tai susiję su BYD verslo modeliu.Wang Chuanfu, bendrovės įkūrėjas, pasisako už „valgyti lazdą iki galo“.Be stiklo ir padangų, beveik visos kitos automobilio dalys gaminamos ir parduodamos pačios, o vėliau konkuruoja su išoriniu pasauliu, turėdamas kainos pranašumą.Remiantis tuo, BYD ilgą laiką buvo tvirtai antroje vietoje vidaus rinkoje.

Tačiau BYD pranašumas yra ir jo silpnybė: ji gamina akumuliatorius ir parduoda automobilius, todėl kiti automobilių gamintojai natūraliai nepasitiki ir mieliau duoda užsakymus konkurentams, o ne sau.Pavyzdžiui, „Tesla“, nors BYD „LiFePO4“ akumuliatorių technologijos sukaupė daugiau, vis tiek renkasi tą pačią Ningde eros technologiją.Siekdama pakeisti situaciją, BYD planuoja atskirti maitinimo bateriją ir paleisti „blade bateriją“.

Po reformos ir atsivėrimo ličio baterija yra viena iš nedaugelio sričių, galinčių pasivyti išsivysčiusias šalis.Priežastys yra šios: pirma, valstybė teikia didelę reikšmę strateginei apsaugai;antra, dar ne vėlu pradėti;trečia, vidaus rinka yra pakankamai didelė;ketvirta, trokštančių techninių ekspertų ir verslininkų grupė dirba kartu, kad išsiveržtų.Bet jei priartinsime, kaip ir Ningdės eros pavadinimą, tai Kinijos ekonominiai pasiekimai ir elektrinių transporto priemonių era formuoja Ningdės erą.

Šiais laikais Kinija anodo medžiagų ir elektrolitų tyrimais neatsilieka nuo išsivysčiusių šalių, tačiau vis dar yra tam tikrų trūkumų, tokių kaip ličio baterijų separatorius, energijos tankis ir pan.Akivaizdu, kad Vakarų, Japonijos ir Pietų Korėjos technologijų kaupimas vis dar turi tam tikrų pranašumų.Pavyzdžiui, nors „Ningde times“ jau keletą metų užima pirmąją vietą pasaulinėje baterijų rinkoje, vidaus ir užsienio pramonės tyrimų ataskaitose vis dar pirmoje vietoje yra „Panasonic“ ir LG, o „Ningde times“ ir „BYD“ yra antroje vietoje.

5. Išvada
 

Be jokios abejonės, ateityje plėtojant susijusius mokslinius tyrimus, ličio baterijų kūrimas ir pritaikymas pasaulyje atvers platesnę perspektyvą, kuri skatins žmonių visuomenės energetikos reformą ir inovacijas bei suteiks naują impulsą darniam vystymuisi. ekonomiką ir visuomenę bei aplinkos apsaugos stiprinimą.Tesla, kaip pirmaujanti automobilių pramonės įmonė, yra kaip šamas.Skatindama naujų energetinių transporto priemonių kūrimą, ji taip pat imasi iniciatyvos sprendžiant ličio baterijų rinkos aplinką.

Zeng Yuqun kartą atskleidė vidinę savo aljanso su Tesla istoriją: muskusas visą dieną kalbėjo apie išlaidas.Tai reiškia, kad „Tesla“ mažina baterijų kainą.Tačiau reikia pažymėti, kad tiek Tesla, tiek Ningde eros veržlumo Kinijos rinkoje metu tiek transporto priemonė, tiek akumuliatorius neturėtų ignoruoti kokybės problemos dėl kainos.Kai taip bus, pradinės vidaus gerų ketinimų politikos serijos reikšmė bus labai sumažinta.

Be to, yra niūri realybė.Nors Kinija dominuoja ličio baterijų rinkoje, pagrindinės ličio geležies fosfato ir trijų komponentų technologijos ir patentai nėra Kinijos žmonių rankose.Palyginti su Japonija, Kinija turi didelį žmogiškųjų ir kapitalo investicijų į ličio baterijų tyrimus ir plėtrą atotrūkį.Tai išryškina fundamentinių mokslinių tyrimų svarbą, kuri priklauso nuo ilgalaikio valstybės, mokslinių tyrimų institucijų ir įmonių užsispyrimo bei investicijų.

Šiuo metu ličio baterijos pereina prie trečios kartos po dviejų ankstesnių ličio kobalto oksido, ličio geležies fosfato ir ličio trijų kartų.Kadangi pagrindines pirmųjų dviejų kartų technologijas ir patentus pasidalijo užsienio bendrovės, Kinija neturi pakankamai pagrindinių pranašumų, tačiau ji gali pakeisti situaciją kitoje kartoje per ankstyvą išdėstymą.Turėtume būti pasirengę ilgalaikiam karui, atsižvelgiant į pagrindinių mokslinių tyrimų ir plėtros, taikomųjų tyrimų ir baterijų medžiagų produktų kūrimo pramonės plėtros kelią.

Reikėtų pažymėti, kad ličio baterijų kūrimas ir taikymas Kinijoje vis dar susiduria su daugybe iššūkių.Pavyzdžiui, faktiškai naudojant ličio akumuliatorių naujas energijos transporto priemones, vis dar kyla problemų, tokių kaip mažas energijos tankis, prastas veikimas žemoje temperatūroje, ilgas įkrovimo laikas, trumpas tarnavimo laikas ir pan.

Nuo 2019 m. Kinija panaikino „baltąjį baterijų sąrašą“, o užsienio įmonės, tokios kaip LG ir Panasonic, grįžo į Kinijos rinką su itin sparčiu išdėstymu.Tuo pačiu metu, didėjant spaudimui ličio baterijų kainai, konkurencija vidaus rinkoje tampa vis aštresnė.Tai privers atitinkamas įmones laimėti pranašumą visapusiškai konkuruodama su aukštesnėmis produkto sąnaudomis ir greitesne rinkos reakcija, kad būtų skatinamas Kinijos ličio baterijų pramonės atnaujinimas ir nuolatinis augimas.